BMS 作为“汽车级”零部件意味着什么?

  传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。

那么什么是主要组件和次要组件呢?可以给出一个图像例子。比如整车厂想买车载空调节器,那么整个车载空调节器系统就是一级部件,而空调节器系统的蒸发器就是二级部件,蒸发器的铝片就是三级部件。

说到这里,这种零部件分类有什么作用?我们要从标准入手,每个工厂都有自己的标准,而原始设备制造商的零部件标准与消费者息息相关,因为原始设备制造商直接面对消费者,而东西的质量在一定程度上决定了原始设备制造商的生存状况。如果零件制造商的选择可以使用或不使用,原始设备制造商可以使用它们,同时确保它们可以使用多长时间。因此,一般来说,原始设备制造商的标准范围会比原始设备制造商的标准范围更大。消费者买车选哪个品牌,更多考虑的是质量,质量的背后是标准。

如果BMS是次要的组成部分,那么它对新能源汽车的重要性就无法体现,BMS的发展在某种意义上会受到限制。

BMS在新能源汽车中发挥着巨大的作用。这里就不用多说了,根据格仕汽车新能源对瑞普盛骏(BMW I品牌独家BMS供应商、梅赛德斯-奔驰重要供应商)电运执行总监M.Bischoff先生的专访:& ldquo以宝马为代表的豪华品牌车企非常重视车辆的舒适性和功能安全性,对BMS的要求极高。& rdquo还有,毕少甫特别强调:& ldquo一个好的BMS产品必须具备& ldquo汽车等级。是的,这一点被一些企业忽视了。& rdquo

在接受国内新能源汽车代工的采访时,我们也得到了同样的说法。一般新能源汽车的第一台原型车试制调试时,各系统的工程师都会全程跟随,比如VCU的电控工程师、BMS和电机控制器的软件工程师、整车的电气工程师等。,以便立即解决原型的问题并确保& ldquo拥有东西& rdquo没问题。原型车的预调试从某个角度决定了量产车质量的稳定性,其重要性不言而喻。然而,在这次调试中,BMS工程师直接与OEM沟通技术细节,而不是电池制造商,电机控制器也是如此。此外,在消费者关心的充电问题上,技术细节主要是BMS工程师与充电桩厂商的沟通。通常情况下,原始设备制造商总是密切关注一等零件,而二等和三等零件根本不在乎。不知各位读者是否还记得前年的阿斯顿·马丁油门踏板事件,是一家非一流供应商坑主机厂的典型案例。

立足现实,根据大家对三电系统的认知,我们可以得出这样的结论:BMS在功能性上起着一等组件的作用,但在认知度和标准上却是二等组件。

因此,我们必须接受BMS为& ldquoClass & rdquo(第一类)组件的概念。如果BMS是一等组件,则意味着BMS直接受OEM控制,OEM会加大对BMS的投入,OEM会直接与BMS厂商就质量问题进行沟通,绕开动力电池,这样会增强BMS的作用,减少对动力电池系统的依赖,支持BMS的进一步发展,同时降低动力电池的成本构成。另外,未来新能源汽车肯定会更安全、更智能,所以对新能源汽车的要求也会更高。随着软硬件技术的更新和发展,车辆控制器、电池管理系统和电机控制器可以做成& ldquo三合一。。